Med de aktuelle udvidelsesplaner for Kalundborg havn og Molsliniens tilsagn om at øge kapaciteten efter behov vil en opgradering af rute 23 til motorvej gøre ruten København – Kalundborg – Århus til er reelt alternativ til Storebæltsforbindelsen.

Dette alternativ understøtter regeringens strategi på vejområdet, idet det vil opretholde mobiliteten på ruten over Storebælt samt understøtte Kalundborgs erhvervslivs vækst, og dennes påvirkning af mobiliteten på vejene. Det vil desuden skabe bedre muligheder for godstransporten og adgangen til havnene.

I bunden af Kalundborg Fjord er 3 havne beliggende - Kalundborg Havn, Statoil Raffinaderiets havn samt DongEnergy, Asnæsværkets havn. Udefra fremstår de 3 havne som ét samlet havnekompleks, hvis samlede godsomsætning er godt 12 mio. tons, og hvis anløbsantal er blandt Danmarks største. Isoleret set fremstår Kalundborg Havn med et areal på 800.000 m2 og vanddybder op til 15 m samt ca. 4,0 km kaj som Sjællands eneste dybvandshavn, idet ingen andre trafikhavne på Sjælland eller Lolland-Falster kan have anløb af skibe med dybgang på mere end 7,6 m, hvorfor Kalundborg varetager godsekspedition af de større skibe.

Derudover er der linietrafik til både Århus og Samsø, og ca. 10-15 krydstogtsanløb i sommersæsonen.

Kalundborg Havn beskæftiger 15 medarbejdere, mens de private virksomheder på havnen beskæftiger omkring 1000 medarbejdere. Herudover er der en række afledte arbejdspladser. Kalundborg havn ligger kun 9 sømil fra T-ruten, dybvandsruten til Baltikum, hvilket gør Kalundborg havns beliggenhed ideel for søtransport i den nordlige Nordsø og i det Baltiske område.

Kalundborg havn er den eneste offentlige dybvandshavn på Sjælland og har potentiale for betydelige fysiske udvidelser. Virksomheden har netop fået den planmæssige godkendelse af en udvidelse på 75% af havnearealerne (600.000 m²) - en investering bl.a. med plads til mere havnerelateret industri.

Havnen er godt placeret for gods til og fra Sjælland, ikke mindst for betjening af Hovedstadsregionen. Med tilfredsstillende vejforbindelse fra Kalundborg til Holbækmotorvejen vil hovedparten af Hovedstadsområdet kunne nås på samme tid som fra Københavns havn.

 

Kalundborg – Århus ruten med Mols-Linien varetager i dag ca. 15 % af den tunge øst-vesttrafik baseret på ca. 350.000 lastbilsenheder. Såfremt Transportministeriets og Vejdirektoratets rapporter om en op til 100 % trafikmængdeudvikling de næste 20 – 25 år står til troende, vil Danmark som helhed have ualmindelig stor glæde ved at sejle en del af de nuværende og kommende meget store mængder gods over Kattegat. Det vil være til glæde for trafikbelastningen på vejene og miljøet, idet alternativet til dette er samme antal lastbiler frem og tilbage over Storebælt, Fyn og Jylland, hvilket vil give mange flere lastbiler på vejene, større slid på samme samt mere forurening.

Endelig er Kattegatforbindelsen eneste alternativ til Storebæltsbroen for godstransport, hvis istapper, påsejling eller anden uregelmæssighed forhindrer transport over broen.

Med Rute 23 som motorvej og Molsliniens tilsagn om at øge tonnagen på ruten Århus – Kalundborg, når behovet opstår, vil denne øst-vest rute blive et realistisk alternativ til Storebæltsforbindelsen og give Danmark en betydelig national gevinst ved minimering af tunge vejtransporter, hvilket igen munder ud i en række besparelser for samfundet og ikke mindst miljøet.